Einbau des Keihinvergasers (FCR37MX aus einer Honda CR250F)

[Reiner_Zufall]

So mal ein kleines Update. Bin heute die erste kleine Proberunde gefahren. Der Unterschied zum Seriengleichdruckvergaser ist enorm. Die DR ist ein ganz anderes Motorrad.

Das wurde getauscht. (links gegen rechts)



Den Ansaugstutzen von der LS 650 hab ich, wie von Matthias genannt, auch benutzt. Man muss ihn etwas anpassen (Schraublöcher etwas nacharbeiten und an einer Stelle außen etwas Material abnehmen, damit der Stutzen richtig passt.

Da der Keihin 15 mm "dünner" ist habe ich diese Hülse drehen lassen.










Mit geschlossenem Luftfilterkasten lief sie überhaupt nicht, also hab ich den Luftfilterkasten oben geöffnet und gleich noch die Motorentlüftung aus dem Ansaugtrakt genommen.



Mit der Standart CRF Bedüsung läufts im Leerlauf viel zu mager. (Gemischregulierschraube muss fast 4 Umdrehungen raus, damit es halbwegs geht) Ich werde die Leerlaufdüse gegen eine Größere tauschen. Na ja jetzt gehts ans abstimmen.

[Tim.l]

Sehr cool
Wollte am Anfang auch ein FCR 37 einbauen nurhabe ich mir leider vor ein paar Wochen ein Mikuni TMR 36 geholt...
Vlt läuft der ja auch mit der bedüsung vom TM 36
Wenn ich den nicht hin bekomme dann hole ich mir einfach noch ein FCR und nimm dann dein Setup

Kannst du das mit der Motor Entlüftung noch mal genauer beschreiben was das ist und warum du die abgestöpselt hast?

Gruß

[TheBlackOne]

Vlt läuft der ja auch mit der bedüsung vom TM 36

Wuerde mich sehr wundern. Ich glaube nicht einmal, dass die Duesen passen.

[Reiner_Zufall]

nein die Bedüsung kannst du nicht übernehmen. Der 36er Mikuni ist technisch gesehen der Opa vom Keihin FCR. Beim FCR ist der Gasschieber rollengelagert (deshalb das R). So kommt es nicht zum "festsaugen" des Flachschiebers und dem damit verbundenen manchmal ruckeligen Antworten des Vergasers auf die Gashand.

Zur Entlüftung: Die Kurbelgehäuseentlüftung geht serienmäßig (für die saubere Umwelt) in den Frischluftkanal rechts in den Luftansaugstutzen. So soll das dort eventuell mal austretende Öl verbrannt werden. Dadurch hat man immer einen leicht "dreckigen" Ansaugstutzen und wenn man das Moped mal auf dem Kopf parkt, Öl im Vergaser. Dafür hat Suzuki dann ja unten im Ansaugstutzen noch ein "Ablassventil mit Schauglas" eingebaut.

Ich habe das Loch verschlossen und den Schlauch direkt in den Luftfilterkasten geführt. Als Verschluss eignet sich der Stopfen ideal, der auch unten als "Ablassventil" dienen soll.

[Tim.l]

[nein die Bedüsung kannst du nicht übernehmen. Der 36er Mikuni ist technisch gesehen der Opa vom Keihin FCR]

Ich meinte damit das die ich ich evl. die Düsen vom TM 36 in den TMR 36 einbauen wollte
Ich habe mir nämlich ein Mikuni TMR 36 von einer husky TE 250 zu gelegt.

Aber super für die Erklärung vom kW Gehäuse Entlüftungssystem.

[Reiner_Zufall]

So hier noch mal abschließend mein Setting für den Vergaser. Ich hatte einen Einbaufehler. Ich hab, warum auch immer, das Schieberplättchen falschrum montiert. Daher der magere / nicht einstellbare Leerlauf. (sieht man auch oben auf dem Bild. Das "M" steht auf dem Kopf)
Man kann sagen, dass das Standartsetting der CRF250, was Markus ja auch fährt, auch so für die DR übernommen werden kann. Man muss also keine zusätzlichen Düsen kaufen. Ich habe den Vegaser zur Zeit trotzdem etwas fetter bedüst.

Meine Einstellungen für 0 Grad Außentemp. und fast Meeresspiegelhöhe:

FCR-MX37 aus einer Honda CRF250R Baujahr 2004
Bezeichnung: 01AAr708

Hauptdüse: 165
Düsennadel: NCYR
Clipposition: 3 von oben
Leerlaufdüse: 42
Leerlaufluftdüse: 100
Ausströmdüse: 70
Schwimmerstand: 9 mm
Gemischtregulierschraube: 1 1/4 Umdrehungen raus.

Ich denke aber, dass ich im Sommer wieder Richtung magerer gehen werde. Mal sehen, was das Kerzenbild so sagt.

[Reiner_Zufall]

Mal ein kleines Feedback nach fast 4 Monaten Fahrbetrieb:

Bin immer noch enorm begeistert von dem Vergaser. Diesen "DR üblichen Zirkus" um das Motorrad zu starten, wenn es mal länger nicht bewegt wurde, gibt's nicht. (Vergaser leer fahren, paar Mal mit gezogenem Deko durchtreten und so ....) Nach meiner längsten Standzeit (5 Wochen) brauchte ich 3 Versuche. Sonst genügt in der Regel Choke auf und ein Versuch. Den Heißstartknopf konnte ich noch nicht testen. Sie sprang bisher auch immer ohne ihn beim ersten Versuch an.

Bedüsung hab ich so gelassen. Läuft wunderbar. Kein Patschen oder Verschlucken beim Gaswegnehmen. Kein Ruckeln im Teillastbetrieb bei spontanem Beschleunigen.
Fahrverhalten/Beschleunigung ist vergleichbar mit einer 400er EXC. Im Vollgasbereich (weicher Sand) merkt man natürlich das dem Motor ein paar Pferdchen fehlen, aber dann kann der Vergaser ja nix für.

Ich kann den Umbau also uneingeschränkt empfehlen.

[RED]

Hallo,
welche Auspuffanlage/Krümmer verwendest Du in Kombination mit dem Keihin?
Gruß
Armin

[Reiner_Zufall]

Serienkrümmer und hinten ist n BSM "Future" mit ABE drann. Wird mit dem Seriendämpfer aber auch laufen.

[RED]

Hallo,
Danke für die Info.
Gruß
Armin