DR350-Forum

Uwe @ 29.09.2005, 11:42 hat geschrieben: Also bei einer Normalen Serien DR ist es Normal wenn man Normal mit Normal Tankt.
Bei einer Super getunten ist es besser Normal die DR mit Super zu betanken.

Nicht ganz, aber schon mal ganz

So nun ganz kurz:

Kraftstoff mit einer geringen Oktanzahl führt ehr zu Selbstentzündung (Klopfen oder Klingeln). Die entsteht bei hoher Temperatur z.B. bei falscher Einstellung und hoher Verdichtung.

Deshalb sagt man auch, dass Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl/Klopffestigkeit klopffester ist. Somit ist er wie schon gesagt für Motoren mit höherer Verdichtung besser geeignet, da dann eine Selbstentzündung erst später eintritt.

Und die Zündung sollte immer durch die Kerze erfolgen und nicht etwa durch einen glühenden Kolbenboden.

Für den Motor der DR reicht Normalbenzin vollkommen aus, jedoch bringt Super außer den Kosten keine weiteren Nachteile.

So, jetzt muß ich mich auch noch mal ein bischen einmischen und den Inschinör raushängen lassen, der mal was mit Motorsteuerelektroniken und da unter anderem eben auch mit klopfender Verbrennung zu tun hatte.

Generell sollte die Oktanzahl des Kraftstoffs höher sein, als der Oktanzahlbedarf des Motors, um Klopfen und damit mögliche Triebwerksschäden auszuschließen.
Gelegentlicher Betrieb im klopfenden Bereich z.B. bei Vollastbeschleunigung im unteren Drehzahlbereich oder auch bei Teillastbeschleunigung verursachen aber noch keine Motorschäden.

Wovon hängt jetzt der Oktanzahlbedarf ab?
Nun, da gibt es einiges. Wie schon erwähnt natürlich die Verdichtung, dann der Zündzeitpunkt, die Brennraumform, Brennwege (dezentrale Zündkerze), aber auch vom Luftdruck, -temperatur und -feuchtigkeit.

Jetzt mal nur die Verdichtung betrachtet.
Je mehr Rückstände im Brennraum vorhanden, desto höher die Verdichtung. wird jetzt eine Tankfüllung mit 100 Oktan Benzin gefahren und der Brennraum damit tatsächlich gereinigt, dann kann man danach wieder mit niederoktanigerem Benzin fahren.

Und jetzt noch ein parr Zahlen:
Normal->ROZ min 91.0
Super ->ROZ min 95.0
Super plus -> ROZ min 98.0 (entspricht von der Oktanzahl dem früheren verbleitem Super)

Das gilt allerdings nur für Deutschland. In anderen, auch europäischen Ländern können die Werte davon abweichen.

Und, noch Fragen?

Also bei uns Hat Normalbenzin 95oktan, Heisst bleifrei 95
Super hat hier 98 Oktan, dann gibts noch des Shell V-Power mit 101oktan.

Servus @all!

Hätte dazu auch gleich eine Frage:

Ich habe mir die Posts in diesem Thread alle durchgelesen und kann sagen dass ich damit 100% übereinstimme, allerdings hat mir ein Freund neulich erzählt dass man trotzdem ROZ 95 tanken sollte da als die DR damals gebaut wurde noch Blei im Treibstoff war. Damals hat der ROZ 91 MIT Blei also ausgereicht. Heute sollte man aufgrund des fehlenden Bleis mindestens 95er tanken.

Ich persönlich muss sagen dass ich diese Meinung nicht teile aber ich lasse mich gerne belehren (oder aber bestätigen )

Was sagt ihr dazu???

Danke!

lg
Sebastian

Hallo

Habe jetzt gerade Super drin und ich meinen sie gehr besser.
Mehr Leistung, habe ja aber auch einen Anderen Kolben drin.

Also nur noch Super und Gas.

Gunnar

Frage: Mit welchem Benzin wird die DR betankt?
1 Abstimmung mit: Weiß ich nicht

Für den der dafür abgestimmt hat:
Kommt bei dir das Benzin etwa aus den Tanks geparkter Autos?

vielleicht tankt er/sie ja auch nicht selbst, sondern sein/ihr mechaniker

gruß leonhard

AXO

@Sebastian,
die Research Oktanzahl (ROZ) sagt aus, wie bereits auch schon erwähnt wurde, bei welcher Temperatur sich der Kraftstoff selbst entzündet. Der Bleizusatz hat damit nichts zu tun. Mittlerweile längst veraltete Motor wurden früher so konstruiert, dass diese den Bleizusatz zur zusätzlichen Schmierung gebraucht haben. Da man aber irgendwann festgestellt hat, dass sich das Blei nicht besonders mit dem Menschen und der Natur verträgt wurden deshalb Bleizusätze nicht mehr zugegeben.

Ich hab früher immer Super getankt, weil es eben hochwertiger ist, wie ich früher geglaubt habe... Als ich mitbekommen habe, dass es dabei nur um die Klopffestigkeit geht, bin ich auf Normalbenzin umgestiegen, wie es von Suzuki eben auch vorgegeben ist. Ich denke mal, dass die sich dabei schon etwas gedacht haben und eine DR 350 wegen der Verwendung von Normalbenzin nicht zum Klopfen neigt. Außer natürlich der Motor ist höher verdichtet oder der Vergaser ist schlecht eingestellt, falsche Bedienung wäre vielleicht auch noch eine Störgröße... Aber im normalfall reicht Normal.