DR350-Forum

Hallo,

nachdem meine gebrauchte DR350S (Bj. 91) nun fast 9 Jahre in der Garage gestanden hat, moechte ich sie wieder zum Leben erwecken.

Bevor ich nur Vergaser etc. reinige, habe ich nach dem Zuendfunken gesehen - leider ist da keiner . Es kommt einmal ein kurzer Funke beim Treten des Kickstarters und das war es dann.

Ich gehe davon aus, dass die Lichtmaschine defekt ist.

Weiss jemand, wie ich diese messen kann ?

Danke und Gruss
bongo

hmmm, normalerweise reicht doch 1 Zündfunke, oder ???? Wieviele Zündfunken soll denn die Zünspule so pro Kurbelwellenumdrehung liefern?????

Ich denke, bei Dir ist elektrisch alles in Ordnung...

Ralf

kleines Missverstaendnis ......
Nur bei ersten Treten des Kickstarters kommt ein Zuendfunke, bei allen weiteren kommt nichts mehr ....
Erst wenn ich mal ein paar Sekunden warte, kommt beim ersten Treten wieder ein Funke ....

Hm, also meist geht ja vom Rumstehen ne LiMa nicht kaputt... was ist denn mit Deiner Batterie? Neu?

Ralf

Hallo,

ich hatte vorher auch schon des oefteren Probleme mit dem Anspringen.
Eine Batterie habe ich nicht, die habe ich damals entfernt und einen sog. Batterie-Eliminator (grosser Kondensator) eingebaut. Der lief eigentlich auch ohne Probleme.
Den koennte ich natuerlich auch mal testen.

M. W. geht eine CDI bzw. ein Regler nicht so schnell kaputt.

Kann mir jemand sagen, was eine LiMa mit einem pic-up bzw. 2 pic-up ist ?!?
(Was ist pic-up ?)

Gruss
bongo

Hai Bongo,
das die Lima im laufe der Jahre den Geist aufgibt glaube ich auch nicht.
Eher wird mal das Zündkabel brüchig, so das ein Wackelkontakt entsteht.
Ich würde mal das Zündkabel mit einem Multimeter auf "Durchgang" prüfen (wärend der Messung auch mal am Kabel wackeln...)
Des weiteren würd ich dem Mädchen mal `ne neue Kerze und "frischen" Sprit spendieren - das kann auf die Jahre gesehen auch schon Wunder wirken...
Und wenn Du schon dabei bist - das Öl vom Jahrang `97 soll zwar von ganz ausgezeichneter Qualität gewesen sein , doch das aktuelle Jahrgangsöl aus 2006 wirkt wesentlich belebender auf die inneren Werte der alten Dame...

Bis dann dann
Dumbo

Hi,

danke fuer die vielen Tipps .... habe mir jetzt mal das Werkstatthandbuch besorgt und werde dann mal Regler, Spule, etc. durchmessen. Dort sind gluecklicherweise die Werte fuer den Durchgang drin.
Werde dann berichten, was es war :-)

Bzgl. Oel, Kerze und dem anderen Gedoens, kann ich Dir nur Recht .... alles erledigt .... nur Oel und Benzin haben recht wenig mit dem Zuendfunken zu tun

Gruss
bongo

Und des weiteren hat die Batterie erstmal nichts mit der Zündung zu tun.
Selbst wenn die Batterie oder der Kondensator abgeklemmt sind,
Muß der Generator Spannung für die Zündspule generieren.

.... nur Oel und Benzin haben recht wenig mit dem Zuendfunken zu tun

Iss mir schon klar.... Aber wenn man schon mal dabei ist - sicher ist sicher

Bis dann dann
Dumbo

Hi,

nachdem ich die Lichtmaschine durchgemessen habe, komme ich zu dem Schluss, dass sie defekt ist.
Folgende Werte habe ich bekommen:
Abtastspule: Grün-Blau 212 Ohm (Soll: 180-270 Ohm), d.h. i.O.
Spannungsversorgungsspule: Weiss-Braun 290 Ohm (Soll: 250-370 Ohm), d.h. i.O.
Ladespulen: Gelb-Gelb 1 x 1 Ohm (Soll: zwischen allen Anschlüssen, soll heissen L1-L2, L1-L3, L2-L3 0,1-1,3 Ohm).
Das heisst, dass ich nur bei einem Messpunkt Durchgang habe

Falls jemand Zeit hat und mir bestätigen kann, dass man zwischen L1-L2, L1-L3, L2-L3 0,1-1,3 Ohm haben muss - evtl. selbst nachgemessen, dann wäre dass klasse und ich koennte im Forum Suche nach eine LiMa eine neue Mail schreiben.

Gruss
roland

PS: Das Durchmesen von:
- Zündspule ist i.O.
- CDI-Einheit - nocht nicht vollständig gemessen, aber bis dato entsprechen nicht alle Werte der im Werkstatthandbuch geforderten
- Regler/Gleichrichter - nicht nicht vollständig gemessen, aber bis dato entsprechen nicht alle Werte der im Werkstatthandbuch geforderten