DR350-Forum

Hallo zusammen,

ich habe die gleiche Frage schon einmal im falschen Thread (Tipps&Tricks) gestellt, aber da sieht es keiner. Daher hier nochmal.

jetzt habe ich das nächste Problem mit meiner alten Dame und brauche Eure Tipps:
DR350SH BJ 1994.

Die alte Dame lief immer wie eine Eins und sprang auf den ersten Tritt an. Wir mussten die alte Dame allerdings zerlegen und einige Zeit stilllegen, um den hinteren Dämpfer und die Upside-Down-Gabel aufarbeiten zu lassen. Dadurch stand das Motorrad mehr als ein Jahr. Jetzt ist die Gabel und die Dämpfung wieder in Ordnung, aber ich habe keinen Zündfunken mehr.

Mein Sohnemann und ich haben alles durchgemessen, was uns eingefallen ist und quasi alle Stecker abgezogen, mit Kontaktspray behandelt und wieder rekonnektiert:

Motormasse scheint in Ordnung.
Der Neutralschalter schaltet, das Zündschloss schaltet, der Kill-Switch schaltet, der Seitenständer-Schalter scheint zu schalten (Diode schaltet Prüfstrom durch).
Zündspule (Mitsubishi F6T535): Widerstände OK, Zündkabel, Zündkerze, Widerstände OK. Zündspulen-Masse O.K.
Zündladespule und die beiden Impulsgeber-Spulen haben passende Widerstände.

Auf dem blau-weißen Kabel, das von der CDI (Mitsubishi MGT002 F8T31082 3626) zur Zündspule läuft, habe ich beim Kicken ein AC-Signal von ca. 50V Wechselspannung gegen Masse. Bei Zündung aus oder Killschalter gedrückt habe ich das AC-Signal nicht mehr. Was seltsam ist, ist dass Leerlaufschalter oder Seitenständerschalter das Signal nicht beeinflussen. Es ist weiterhin vorhanden.

Aber wenn ich die Zündspule dranhänge, habe ich keinen Funken an der Zündkerze. Kann die Zündspule defekt sein, auch wenn die Widerstände von Primär- und Sekundärspule passen?

Hat jemand einen Tipp, was ich noch prüfen kann?

Falls es an der CDI liegen sollte:

Ich habe jetzt gelesen, dass man die CDI gegen eine digitale Ignitech-CDI tauschen kann, wenn die alte kaputt ist. Hat jemand von Euch das schon einmal gemacht? Wie sind die Erfahrungen, und an wen kann ich mich wenden dafür? Programmieren könnte ich das Ding nämlich nicht.

Vielen lieben Dank für Eure Tipps und Tricks und Ideen,

tamaschi

Kleiner Nachtrag: aus der CDI kommen beim Kicken ca. 60V AC raus. Ist das zu wenig? Kann ich die funktionierende Zündspule einer DR125SE testweise an die CDI der DR350SH hängen, um auszuschließen, dass es an der Zündspule liegt?

Meiner Erfahrung nach hält diese CDI (Kondensator Entladungs Zündung) ewig.
Immer wenn kein Funke kam war es irgendwas an den Schaltern, daher würde ich erst mal einen Seitenständer-Schalter besorgen.
Was meist nicht klar ist, der Kontakt im Zündschloss und der Killschalter müssen OFFEN sein damit ein Funke kommt!
Die CDI wird praktisch "kurzgeschlossen" wenn der Motor ausgestellt wird.
Wie dass mit dem Ständerschalter und der Diode ist weiß ich auch nicht (der hat bei mir immer funktioniert).

EDIT BY ADMIN:
Das ist der Post von @el_lobo aus dem ersten Thread. Ich habe versucht ihn, in diesen hier zu verschieben. Da er älter war, als der vom TO, erschien die Antwort vor der Frage. Da das keinen Sinn macht, habe ich es hier als Zizat eingefügt. Eine andere Möglichkeit habe ich leider nicht. Dafür stimmt jetzt die Historie wieder

Danke Dumbo für's aufräumen. Wenn Du kannst, lösche einfach meinen anderen Post. Ich wußte nicht, wie und ob ich meinen Post verschieben kann.
tamaschi

Wenn Du kannst, lösche einfach meinen anderen Post.

Schon passiert

Tipp für eine neue Cdi:
ignitech.cz liefert passendes. Auch als nicht programmierbarere Version, habe ich in meiner Beta Alp 4.0 (quasi baugleich) gerade verbaut.
Kostet incl Lieferung ca 215€ mit passenden Stecken, plug n play Lösung. Die Zündspannung liefert dann die Batterie und nicht mehr die Spulen auf der Lichtmaschine, die Fehlerquelle ist damit auch ausgeschaltet. Es muss dann nur ein Kabel an Zündplus angeschlossen werden.
Eine gute Alternative finde ich
Grüße
Roland

Hat jemand erfahrung mit den vorprogrammierten ignition- CDIs von Heßler? Mir wäre es das liebste, ich hätte jemanden, der mir eine digitale CDI vorprogrammiert für die DR 350SH.

Update:
Ich hatte den Verdacht, dass die Versorgungsspannung für die CDI nicht ausreicht, denn wir hatten mit all unseren Tests die Batterie quasi "leer-genuckelt". Die Hoffnung war groß, das Ergebnis ernüchternd: Immer noch 60 V AC Spitze am Ausgang der CDI (weiß/Blau). Auch die Sicherheitsabschalter ( Neutral, Sidekick) werden weiterhin nicht korrekt verarbeitet. Unser primärer Fehler war allerdings ein nicht funktionierender Stecker: (grüner Stecker unter der Vorderradlampe) hinsichtlich Motormasse. Die Masse funktioniert jetzt, der Fehler bleibt. Wir haben zwischenzeitlich auch eine Zündspule einer DR125SE angeschlossen zum Testen: auch kein Zündfunke an dieser CDI. Ich bin mit meinem Latein am ende. Keine Ideen mehr. Das Positive an der Geschichte ist: sowohl mein Sohnemann (der Maschinenbau studiert) als auch ich haben sehr viel über die Schaltungstechnik von CDI-Einheiten gelernt (unfreiwillig). Aber man soll ja immer das Positive betonen....

ignitech natürlich. Heßler liefert vorprogrammierte versionen, wenn ich richtig gelesen habe. Erfahrungen damit? Vorprogrammiert oder nicht.

tamaschi hat geschrieben: ↑Gestern 16:53 ...Ich hatte den Verdacht, dass die Versorgungsspannung für die CDI nicht ausreicht,
denn wir hatten mit all unseren Tests die Batterie quasi "leer-genuckelt". ...

Wie ich früher schon öfter bemerkte wird die CDI nicht von der Batterie gespeist!
Es ist eine Capacitor Discharge Ignition, keine Batteriezündung wie üblicherweise in 'nem Auto.
Sie wird von einer eigenen Spule in der Lima mit Strom versorgt ... auf dem Stromlaufplan die 4. Spule in dem Kreis der die Lima symbolisiert.
Den Strom kann man eigentlich nur mit einem Oszilloskop messen, da der Zündkondensator nur einen sehr kurzen Impuls liefert.