DR350-Forum

Das mit dem genau einen Funken ist erklärbar: Der Kondensator in der CDI hat vom letzten Mal noch Energie gespeichert.

An der CDI gibts keine Spannung, die beim Drehen des Anlassers zusammenbrechen kann - wenns keine DC-CDI ist. Die DR hatte nie serienmässig eine DC-CDI.

Was es auch gibt ist eine kleine Box, die die Hochspannung für die CDI statt der Kondensatorladespule in der Lichtmaschine aus Bordspannung generiert. Sowas wurde manchmal genommen, wenn die Lichtmaschine dahingehend defekt war. Diese Dinger, z.B. CDI-Booster genannt, machten dann aus der CDI de facto wieder eine DC-CDI. Das war aber schon ziemlich exotisch.

Man muss da methodisch rangehen:
- Erzeugt die Lichtmaschine die Spannung für die CDI, kommt die an?
- Bekommt die CDI den Impuls vom Pickup zum Zünden, kommt der an?
- Ist irgend etwas, was die Zündung unterbricht, aktiv, während der Anlasser läuft? Killschalter, Seitenständerschalter, oder so?

Besorg dir einen Schaltplan und geh alles systematisch durch, mit einem Multimeter solltest du weiterkommen. Verfolge alle Kabel so gut du kannst, nicht, dass ein Vorbesitzer etwas eingebaut hat, was da nicht hin gehört.

Max1211r hat geschrieben:Ist das ein großer Aufwand?

nein, deinen Motordeckel kannst Du verwenden, musst nur den Blindstopfen raus machen und einen Simmerring rein.
Kickstarter gibt's schon günstig gebraucht (hier im Forum)
Zahnrad, Feder und Welle zur Not beim Händler.
Umbauanleitung gibt's auch hier oder ich schicke dir meine.

Gruß Uli

Knopf gedrückt oder Relai überbrückt : Anlasser Dreht es kommt genau EIN Zündfunke.
Knopf gedrückt gehalten und es kommt kein funke mehr.
Knopf losgelassen, Es kommt wieder EIN Zündfunke.

Dann bräuchtest Du doch bloß mit dem Daumen ein Stakkato auf dem Knöpfchen zu trommeln, und das gute Stück läuft