Dumbo 2004 @ 31.07.2005, 10:41 hat geschrieben:
Da steht was von 113 - 130 Kg Leergewicht je nach Model...
In meinem Brief steht was von 140Kg Leergewicht
Die Angaben im Brief kann man meistens vergessen
Daß man die Angaben in den Papieren vergessen kann stimmt so auch nicht, man muß nur wissen was angegeben ist
In den Prospekten der Fahrzeughersteller ist beim Gewicht meist das Trockengewicht angegeben: Kein Benzin, kein Öl, kein Kühlwasser, kein Gabelöl, keine Batteriesäure...
In den Fahrzeugpapieren steht das Leergewicht fahrfertig. Das heißt vollgetankt, Öl bei max. usw. Der Wert stimmt schon recht genau.
Meine DR kommt mit Acerbis-Tank, stabilem Motorschutz, ohne Batterie und erleichtertem Rahmenheck vollgetankt auf 146kg...
Markus_W,31.07.2005, 11:11 hat geschrieben:
Daß man die Angaben in den Papieren vergessen kann stimmt so auch nicht, man muß nur wissen was angegeben ist
Okay stimmt muß ich Dir Recht geben, ich hatte das Leergewicht immer als leer interpretiert.
Phil @ 01.08.2005, 09:27 hat geschrieben:
In den Prospekten der Fahrzeughersteller ist beim Gewicht meist das Trockengewicht angegeben: Kein Benzin, kein Öl, kein Kühlwasser, kein Gabelöl, keine Batteriesäure...
Das Kühlwasser kann man bei der DR vernachlässigen
Das Kühlwasser kann man bei der DR vernachlässigen
Motorrad/Offroad-Bekleidung & Technik: Zubehör-Shop-Frankfurt / Dainese Shop Frankfurt Meine Motorräder:
BMW G 450 X klick...
Suzuki DR 350 SE '97 klick...
Kawasaki EX 305 '84 klick...
Kawasaki KLX 250 B '81 klick...
GEROLO @ 01.08.2005, 08:23 hat geschrieben:
Eigentlich ist es irgendwie immer das gleiche.
Vieles von dem was gefragt wird kann man durch surfen im www auch selber herausfinden.
Nach dem ich meine DR hatte, habe ich in fast allen Suchmaschienen DR 350 eingegeben. Habbe alle Hompages zu DR 350 in www.wfwl.de durchstöbert.
Auf jeder neuen Seite die Links zu DR 350 aufgemacht.
Aber bitte auch hier eine schnelle Hilfe.
DR 350 Portal / Links / Die Herbrenner
Ich habe wirklich schon viel gesucht gerade bei google, aber zum Thema Gewicht nicht viel gefunden.
bonnaqua @ 01.08.2005, 08:37 hat geschrieben:
Hi, die Frage ist, ob sich die Einsparung von ein paar kg für ne E-Start lohnen? Ich meine schon. Wenn Du Sachen wie Bilstain fahren willst, wirst Du den Kicker irgendwann verfluchen. Ich weiß wovon ich rede, habe nämlich auch ne S.... Geht aber auch
Ralf
Hi,
ja so Sachen wie Bilstain möchte ich gerne fahren und vielleicht ein bisschen Endurowandern.
Bei meiner TT600R habe ich eigentlich keinen E-Starter vermisst, bis auf ein paar Ausnahmen vieleicht. Aber die DR350 sollte ja wesentlich leichter anzukicken sein.
Aber die DR350 sollte ja wesentlich leichter anzukicken sein. clap.gif think.gif
Das halte ich bei einigen DRs aber noch für ein Gerücht! Da kannst du Glück haben mußt aber nicht!
Aber mit der richtigen Zündkerze ging es bei unseren alten DRs schon wesentlich besser!
Motorrad/Offroad-Bekleidung & Technik: Zubehör-Shop-Frankfurt / Dainese Shop Frankfurt Meine Motorräder:
BMW G 450 X klick...
Suzuki DR 350 SE '97 klick...
Kawasaki EX 305 '84 klick...
Kawasaki KLX 250 B '81 klick...
Ja, meistens springen die DRs gut an, aber manchmal halt nicht... und das macht Dich fertig.... und ausserdem geht die Möhre ja auch meistens an den unmöglichsten Stellen aus, und da ist dann Essig mit locker mal eben ankicken.... Seien wir ehrlich, die SE ist die bessere Enduro (natürlich nur in gelb).
