Steuerkettenschienen für Suzuki DR 350 S, Baujahr 1993

[Jan D]

Guten Tag,
zuerst möchte ich mich für mein Deutsch entschuldigen – ich benutze einen Übersetzer.

Ich heiße Jan, ich komme aus der Tschechischen Republik und bin der Besitzer einer DR 350 S aus dem Jahr 1993, die ursprünglich aus Deutschland stammt :-)

Ich tausche gerade die Steuerkette an meinem Motorrad aus und habe leider festgestellt, dass die originalen Steuerkettenschienen für die Suzuki DR 350 S, Modell P von 1993, nicht mehr erhältlich sind. Die originalen Teilenummern sind: 12771-14D01 und 12811-14D01.
Weiß bitte zufällig jemand, wo man diese Schienen noch bekommen kann?

Hat bitte jemand Erfahrungen mit der Verwendung von Steuerkettenschienen aus dem neueren Modell DR 350 SE von 1996? Die Teilenummern sind 12771-14D11 und 12811-14D11. Ich habe diese Teile versehentlich gekauft und festgestellt, dass sie nicht vollständig identisch sind.
Hat bitte jemand versucht, diese neueren Steuerkettenschienen vom SE-Modell in einem S-Modell zu verwenden?
M
ir ist klar, dass die neuen Teile offiziell nicht als Ersatz vorgesehen sind, deshalb bin ich mir nicht sicher, ob man sie sicher verwenden kann.
Ich habe bereits in einer DR-Gruppe auf Facebook gefragt und auch Herrn Hessler kontaktiert, aber leider habe ich von niemandem eine Antwort bekommen, der praktische Erfahrungen mit diesem Austausch hätte.

Ich wäre für jede Information sehr dankbar! Vielen Dank im Voraus!

Mit freundlichen Grüßen
Jan

[Dumbo 2004]

Hallo Jan,
ich lehne mich jetzt mal bisschen aus dem Fenster - Aber die von Dir gekauften Schienen kannst Du montieren.
Auch wenn sie sich optisch von den alten unterscheiden.
Eine andere Möglichkeit hast Du eh nicht, da die "Urversion" nicht mehr erhältlich ist...
Du must darauf achten, dass sich die Schienen nach dem Aufstecken völlig frei und ohne zu klemmen bewegen lassen.
Falls im Gehäuse oder am Bolzen alter Schmodder oder Grate sind, diese ordentlich reinigen. Es darf nichts klemmen!
Der Kettenspanner muss vor dem Einbau komplett zurückgesetzt werden. Wenn die Schienen sitzen, kannst Du das Spanngehäuse an den Zylinder schrauben. Zum Schluss setzt Du die Fedeschraube in den Spanner ein, damit er herauskommt.
Wenn Du alles verbaut hast und die Kette auf Zug ist, prüfe durch drehen an der Kurbelwelle, ob irgendwas schleift oder sogar blockiert...
Wenn nicht: Deckel drauf und

[blechbieger]

Einfach austauschen dürfte eigentlich nicht gehen.

Die Gleitschiene vom SE-Modell ist länger und hat rückseitig eine Art Finne dran.
Möglicherweise kann man diese Finne abschneiden um das passend zu machen?
Die Länge dürfte eigentlich kein Problem darstellen.

Die Spannschiene sah eigentlich genauso aus wie die vom Kickstartermodell.
Da bin ich mir aber nicht mehr so sicher. Ohne Gewähr.

Grundsätzlich kannst du deine alten orginalen Schienen aber weiterverwenden,
solange das Gummi auf der Führung nicht abbröckelt.
Die Spannschiene verliert zwar ein paar Rastpunkte vom Steuerkettenspanner
weil sich dieser in den Gummiabsatz eindrückt, das macht aber nichts.

disclaimer
I am not sure but:

Swapping both cam chain guides inbetween S and SE types is not possible without modifications.

The gliding chain guide is longer and has some type of fin in the back.
You might be able to cut that fin of and then use the guide as is.
The length should be no issue.
The tensioner chain guide appeared to be visually the same, but don't quote me on that.

Apart from that, as long as the rubber material of your old chain guides shows no signs of cracks
or delamination off of its base material you can reuse them.
The only real benefit that a new tensioner chain guide provides is the uncompressed rubber heel,
which sets the overall tensioner length.

[Dumbo 2004]

Einfach austauschen dürfte eigentlich nicht gehen.

Da hab ich mich vermutlich nicht deutlich genug ausgedrückt. Bisschen basteln ist schon angesagt...
1:1 geht es tatsächlich nicht. Die "Finne" muss weg (@Dieter M. DIE Finne - nicht DER Finne )
Wie Du auch schreibst, ist die Länge kein Problem.
Die Spannschiene die er jetzt hat (Für die SE - die versehentlich gekaufte) ist etwas kräftiger - Aber wie Du auch geschrieben hast, verliert er "nur" 2-3 Rastpunkte am Spanner. Das kann man verkraften.
Die alten weiterverwenden würde ich persönlich nicht machen wenn alles schon mal offen ist. Das Teil ist seit über 30 Jahren da drin, hat schon einige Hitzeschwankungen durchlebt und wird durch den Verlust der Weichmacher ziemlich spröde sein. Sollten sie das nicht sein, kann man es probieren. Wie gesagt - mir wäre das zu heikel.
Letztendlich bleibt ihm eh keine andere Wahl als basteln oder die alten weiterfahren.